2019-2024
Мы делаем город лучше.
Вместе.
Транспорт, удобный для жизни.
Часть каждого дня.
самарцев
ежедневно
тратят на проезд
в среднем
ежедневно
тратят на проезд
в среднем
на
МИНУТЫ
больше, чем
планировали
планировали
оценивают
КАЧЕСТВО
ТЫСЯЧ
транспортных услуг
жители центра
жители центра
ИЗ
МЕСТО
по
загруженности
дорог среди
городов России
загруженности
дорог среди
городов России
ОЦЕНКА
качества услуг транспорта жителями центра
самарцев
ежедневно
тратят на проезд
в среднем на
ежедневно
тратят на проезд
в среднем на
Мы делаем город лучше. Вместе.
на
Вы замечали, как негативно сказываются на Вас ежедневные транспортные неудобства?
НЕТ
ДА
Уменьшить расходы
Повысить комфортность
Увеличить скорость
горожан на проезд
передвижения по городу
ежедневных поездок
Новое гибкое билетное меню
Приоритет комфорта пассажиров, велосипедистов и пешеходов
Обновление маршрутов
общественного транспорта
общественного транспорта
2019 __2024
2019
2024
2024
Отметьте на карте точки
(откуда и куда Вы регулярно ездите).
(откуда и куда Вы регулярно ездите).
Выберите привычный для Вас вид
транспорта и нажмите
транспорта и нажмите
кнопку расчёта
.
РАССЧИТАТЬ
Ваше время в пути
Ваше время в пути
сейчас
после реализации стратегии
минут
минут
Ваше личное время
Ресурсы на благо
экономики города:
экономики города:
минут
в день
в день
дней
в год
в год
млрд
руб.
руб.
ул. Венцека - ул. Галактионовская - пр. Ленина -
ул. Ново-Садовая - Космос-Арена
Хлебная площадь - ул. Фрунзе - Красноармейская -
Ж/д вокзал - пр. Карла Маркса - 15 мкр
Волгарь - ул. Куйбышева - Волжский проспект -
пр. Масленникова - Московское ш. - Крутые ключи
Южный город - Южный мост - ул. Авроры -
113-й км - Ж/д вокзал - Заводское ш. -
после реализации стратегии
(в минутах)
Внедрить магистральные маршруты по самым загруженным коридорам:
ул. Осипенко - ул. Гагарина - Безымянка - Юнгородок
Загородный парк
Крутые Ключи
автобус
трамвай
троллейбус
по всей территории города:
-
-
-
-
-
Перетащите линии на карте ниже так,
как считаете нужным, и сохраните
полученную схему у себя в социальных сетях
с пометкой #самараедет.
Или опишите Ваш обычный маршрут и
сложности, связанные с ним,
как считаете нужным, и сохраните
полученную схему у себя в социальных сетях
с пометкой #самараедет.
Или опишите Ваш обычный маршрут и
сложности, связанные с ним,
Мы внесем построенный Вами маршрут в
перечень приоритетных направлений, а Вас
пригласим на большую конференцию по
важнейшим вопросам транспортного
развития города.
перечень приоритетных направлений, а Вас
пригласим на большую конференцию по
важнейшим вопросам транспортного
развития города.
На базе Высшей школы
урбанистики (и огромной
любви к родному городу)
над проектом стратегии
работала группа экспертов
в сфере транспорта,
градостроительства,
социологии и экономики.
урбанистики (и огромной
любви к родному городу)
над проектом стратегии
работала группа экспертов
в сфере транспорта,
градостроительства,
социологии и экономики.
работала группа экспертов в сфере транспорта,
градостроительства, социологии и экономики.
градостроительства, социологии и экономики.
На базе Высшей школы
урбанистики (и огромной
любви к родному городу)
над проектом стратегии
урбанистики (и огромной
любви к родному городу)
над проектом стратегии
Веб-разработка
ВОПРОС/ОТВЕТ
Кстати, вот о чём нас спрашивают
очень часто.
очень часто.
У нас много интересного.
Есть, что почитать!
ПОЧЕМУ ПРОЕКТ ИМЕННО О ТРАНСПОРТЕ?
Качественная работа транспортной системы положительно влияет на комфорт и общее благосостояние горожан.
БОРЬБА С ТРАНСПОРТНОЙ УСТАЛОСТЬЮ
Регулярные длительные поездки в транспорте приводят к появлению усталости, негативно влияют на здоровье.
10 минут, сэкономленных в пути на работу, добавляют 3,5 дня жизни в год, которые можно потратить на отдых, семью или занятие любимым делом.
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
Вложения в транспортную сферу приносят дополнительно до 25% отдачи (в виде мультипликативного роста сопутствующих отраслей экономики города).
Транспортная доступность увеличивает потребительскую активность горожан в важных для экономики города сферах услуг и развлечений.
Транспортная политика должна должна быть приоритетным направлением работы властей.
БОРЬБА С ТРАНСПОРТНОЙ УСТАЛОСТЬЮ
Регулярные длительные поездки в транспорте приводят к появлению усталости, негативно влияют на здоровье.
10 минут, сэкономленных в пути на работу, добавляют 3,5 дня жизни в год, которые можно потратить на отдых, семью или занятие любимым делом.
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
Вложения в транспортную сферу приносят дополнительно до 25% отдачи (в виде мультипликативного роста сопутствующих отраслей экономики города).
Транспортная доступность увеличивает потребительскую активность горожан в важных для экономики города сферах услуг и развлечений.
Транспортная политика должна должна быть приоритетным направлением работы властей.
ЕСТЬ ЛИ КАКОЕ-ТО НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВАШЕЙ СТРАТЕГИИ?
Современный подход к транспортному планированию заключается в том, что город должен грамотно расставить приоритеты в условиях ограниченных ресурсов (пространственных, финансовых и иных).
Пользование автомобилем требует от городского пространства значительно бóльшей площади, чем пользование общественным транспортом, велосипедом, а также пешие передвижения. Особенно актуально это для автомобилей в состоянии простоя или ограниченного использования.
Город – компактное образование с ограниченной территорией проживания, мест приложения труда и прочих точек притяжения. Городская улично-дорожная сеть не может удовлетворить спрос всех горожан на передвижение в личных автомобилях.
Современная транспортная наука рекомендует развивать общественный транспорт, а также пешеходную и велосипедную инфраструктуры.
Любые решения об изменении организации дорожного движения принимаются на основании экспериментов в актуальной и полной компьютерной транспортной модели города.
Наиболее благоприятные условия в городе должны создаваться для пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта.
Это - ключ к повышению качества транспортного обслуживания населения.
Пользование автомобилем требует от городского пространства значительно бóльшей площади, чем пользование общественным транспортом, велосипедом, а также пешие передвижения. Особенно актуально это для автомобилей в состоянии простоя или ограниченного использования.
Город – компактное образование с ограниченной территорией проживания, мест приложения труда и прочих точек притяжения. Городская улично-дорожная сеть не может удовлетворить спрос всех горожан на передвижение в личных автомобилях.
Современная транспортная наука рекомендует развивать общественный транспорт, а также пешеходную и велосипедную инфраструктуры.
Любые решения об изменении организации дорожного движения принимаются на основании экспериментов в актуальной и полной компьютерной транспортной модели города.
Наиболее благоприятные условия в городе должны создаваться для пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта.
Это - ключ к повышению качества транспортного обслуживания населения.
КАКОВЫ САМЫЕ ПРОБЛЕМНЫЕ ТОЧКИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САМАРЫ?
На сегодняшний день транспортная система города перегружена.
Согласно рейтингу сервиса Google Карты, Самара занимает 2-ю строчку по загруженности дорог среди городов России. Самарцы тратят на дорогу в несколько раз больше времени, чем им бы хотелось.
Мы выявили в транспортной системе города точки роста, воздействие на которые приведет к заметным и, что важно, безотлагательным результатам.
МАРШРУТНАЯ СЕТЬ
Схема маршрутов нашего общественного транспорта сформирована в советское время и с тех пор не подвергалась комплексному пересмотру.
МАГИСТРАЛЬНЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Именно нехватка транспорта такой разновидности сегодня препятствует передвижению по ключевым направлениям с достаточной скоростью и частотой.
СИСТЕМА ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА
В Самаре сегодня отсутствуют возможности для гибкой оплаты услуг общественного транспорта в зависимости от характера поездок.
В целом, горожане не воспринимают общественный транспорт как нечто позитивное и «работающее как часы».
Согласно рейтингу сервиса Google Карты, Самара занимает 2-ю строчку по загруженности дорог среди городов России. Самарцы тратят на дорогу в несколько раз больше времени, чем им бы хотелось.
Мы выявили в транспортной системе города точки роста, воздействие на которые приведет к заметным и, что важно, безотлагательным результатам.
МАРШРУТНАЯ СЕТЬ
Схема маршрутов нашего общественного транспорта сформирована в советское время и с тех пор не подвергалась комплексному пересмотру.
МАГИСТРАЛЬНЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Именно нехватка транспорта такой разновидности сегодня препятствует передвижению по ключевым направлениям с достаточной скоростью и частотой.
СИСТЕМА ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА
В Самаре сегодня отсутствуют возможности для гибкой оплаты услуг общественного транспорта в зависимости от характера поездок.
В целом, горожане не воспринимают общественный транспорт как нечто позитивное и «работающее как часы».
КАК ВООБЩЕ СЕГОДНЯ В САМАРЕ ОБСТОЯТ ДЕЛА С ТРАНСПОРТОМ?
Тревожно.
Самара – крупный межрегиональный центр, но городская транспортная система в текущем виде не способна удовлетворять современным потребностям столь крупного узла.
Согласно опросам, даже жители центральных районов оценивают качество транспортных услуг только на 3 балла из 5. Недовольство транспортной политикой города выливается в массовые уличные акции протеста студентов и пенсионеров.
Вопреки этому услугами общественного транспорта пользуется подавляющее большинство жителей города.
Общественным транспортом обеспечивается 80% внутригородских трудовых перевозок.
Любопытный факт: половина всех поездок в Самаре совершается горожанами на рельсовом транспорте без использования автодорожной инфраструктуры.
Для развития города необходимо пересмотреть текущий подход к транспортной политике.
Самара – крупный межрегиональный центр, но городская транспортная система в текущем виде не способна удовлетворять современным потребностям столь крупного узла.
Согласно опросам, даже жители центральных районов оценивают качество транспортных услуг только на 3 балла из 5. Недовольство транспортной политикой города выливается в массовые уличные акции протеста студентов и пенсионеров.
Вопреки этому услугами общественного транспорта пользуется подавляющее большинство жителей города.
Общественным транспортом обеспечивается 80% внутригородских трудовых перевозок.
Любопытный факт: половина всех поездок в Самаре совершается горожанами на рельсовом транспорте без использования автодорожной инфраструктуры.
Для развития города необходимо пересмотреть текущий подход к транспортной политике.
ЧТО ТАКОЕ «МАГИСТРАЛЬНЫЕ И ПОДВОЗНЫЕ МАРШРУТЫ»?
Существует два типа конфигурации транспортной сети.
СВЯЗЬ «ВСЕ СО ВСЕМИ»
Каждый район города связан собственным маршрутом с каждой точкой притяжения (рабочие места, торговые центры, университеты).
Из-за небольшого спроса на конкретный маршрут увеличиваются интервалы в удаленных от основных магистралей точках - Вам нужно дождаться, пока на остановке соберется достаточно желающих поехать туда, куда нужно Вам, чтобы за Вами приехал транспорт.
Из-за меньшей загрузки на каждом маршруте используется транспорт меньшей вместимости, что приводит к повышенной нагрузке на улично-дорожную сеть. Маршрутка перевозит 10 человек, а занимает на дороге почти столько же места, что и большой автобус, который может перевозить 100 человек.
Эффективность транспортной системы снижается (ведь мы знаем, что оптом – дешевле и перевозка на больших автобусах более экономична), т.е. транспортные компании либо экономят на безопасности и комфорте, либо получают бóльше дотаций из бюджета – то есть из наших с Вами налогов.
Эта конфигурация подходит для малых городов с небольшим пассажиропотоком, не испытывающих проблем с пробками и загруженностью улично-дорожной сети – но не для Самары.
МАГИСТРАЛЬНЫЕ И ПОДВОЗНЫЕ МАРШРУТЫ
Каждый район связан с каждой точкой притяжения через определенные узловые точки (хабы), на которых можно пересесть с маршрута на маршрут.
По направлениям, формирующим основной пассажиропоток, запускаются магистральные маршруты с минимальными интервалами и высокой скоростью (выделенные полосы, внеуличное движение).
За счёт большого спроса на этих направлениях используются составы большой и особо большой вместимости (наиболее эффективные).
К магистральным маршрутам организуются подвозные, которые отвечают за внутрирайонную доставку пассажиров от магистральных маршрутов и обратно. Таким образом, каждый микрорайон становится доступным на общественном транспорте.
Между магистральными и подвозными маршрутами организуются удобные пересадочные контуры, которые позволяют пассажиру менять вид транспорта с минимальными затратами усилий.
Вводится подходящая для поездок с пересадками тарифная система.
Подобная конфигурация хороша для крупных городов с большим пассажиропотоком и перегруженными автомобильными дорогами.
В результате внедрения принципа магистральных и подвозных маршрутов транспортная система станет удобной для пассажира и эффективной для города.
– Сокращается общее время передвижения пассажира от точки до точки.
– Обеспечиваются минимальные интервалы ожидания общественного транспорта.
– Повышается комфорт поездки за счёт более вместительного и просторного подвижного состава.
– Снижается стоимость проезда в результате оптимизации использования подвижного состава различной вместимости (за счет более равномерной загрузки на протяжении всего маршрута).
СВЯЗЬ «ВСЕ СО ВСЕМИ»
Каждый район города связан собственным маршрутом с каждой точкой притяжения (рабочие места, торговые центры, университеты).
Из-за небольшого спроса на конкретный маршрут увеличиваются интервалы в удаленных от основных магистралей точках - Вам нужно дождаться, пока на остановке соберется достаточно желающих поехать туда, куда нужно Вам, чтобы за Вами приехал транспорт.
Из-за меньшей загрузки на каждом маршруте используется транспорт меньшей вместимости, что приводит к повышенной нагрузке на улично-дорожную сеть. Маршрутка перевозит 10 человек, а занимает на дороге почти столько же места, что и большой автобус, который может перевозить 100 человек.
Эффективность транспортной системы снижается (ведь мы знаем, что оптом – дешевле и перевозка на больших автобусах более экономична), т.е. транспортные компании либо экономят на безопасности и комфорте, либо получают бóльше дотаций из бюджета – то есть из наших с Вами налогов.
Эта конфигурация подходит для малых городов с небольшим пассажиропотоком, не испытывающих проблем с пробками и загруженностью улично-дорожной сети – но не для Самары.
МАГИСТРАЛЬНЫЕ И ПОДВОЗНЫЕ МАРШРУТЫ
Каждый район связан с каждой точкой притяжения через определенные узловые точки (хабы), на которых можно пересесть с маршрута на маршрут.
По направлениям, формирующим основной пассажиропоток, запускаются магистральные маршруты с минимальными интервалами и высокой скоростью (выделенные полосы, внеуличное движение).
За счёт большого спроса на этих направлениях используются составы большой и особо большой вместимости (наиболее эффективные).
К магистральным маршрутам организуются подвозные, которые отвечают за внутрирайонную доставку пассажиров от магистральных маршрутов и обратно. Таким образом, каждый микрорайон становится доступным на общественном транспорте.
Между магистральными и подвозными маршрутами организуются удобные пересадочные контуры, которые позволяют пассажиру менять вид транспорта с минимальными затратами усилий.
Вводится подходящая для поездок с пересадками тарифная система.
Подобная конфигурация хороша для крупных городов с большим пассажиропотоком и перегруженными автомобильными дорогами.
В результате внедрения принципа магистральных и подвозных маршрутов транспортная система станет удобной для пассажира и эффективной для города.
– Сокращается общее время передвижения пассажира от точки до точки.
– Обеспечиваются минимальные интервалы ожидания общественного транспорта.
– Повышается комфорт поездки за счёт более вместительного и просторного подвижного состава.
– Снижается стоимость проезда в результате оптимизации использования подвижного состава различной вместимости (за счет более равномерной загрузки на протяжении всего маршрута).
ВЫ ГОВОРИТЕ О НОВОМ БИЛЕТНОМ МЕНЮ. ЧТО ЭТО?
Мы предлагаем внедрить новое билетное меню, удобное для всех категорий пассажиров и стимулирующее использование общественного транспорта.
ПРИНЦИПЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
Чем больше и чаще Вы пользуетесь транспортом, тем дешевле обходится каждая поездка.
Поездка с пересадкой – незначительно дороже, чем без пересадки.
Короткие поездки (внутри района) - дешевле, чем длинные.
Тарифы для студентов и пенсионеров необходимо вернуть на уровень начала 2016 г.
Детали тарифной сетки нового билетного меню можно посмотреть здесь.
ПРИНЦИПЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
Чем больше и чаще Вы пользуетесь транспортом, тем дешевле обходится каждая поездка.
Поездка с пересадкой – незначительно дороже, чем без пересадки.
Короткие поездки (внутри района) - дешевле, чем длинные.
Тарифы для студентов и пенсионеров необходимо вернуть на уровень начала 2016 г.
Детали тарифной сетки нового билетного меню можно посмотреть здесь.
СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ И ГДЕ ВЗЯТЬ ДЕНЬГИ?
Общие затраты на создание новой транспортной системы складываются из трёх составляющих:
- Перепроектирование и внедрение новой маршрутной сети
- Инфраструктура для нового билетного меню
- Мероприятия по созданию положительного имиджа
Затраты на реализацию проекта составляют 17 578 млн руб. (в том числе по линиям НС – 1 971 млн руб., КМ – 7 710 млн руб., МШ – 3 341 млн руб., А – 645 млн руб., Э – 3 359 млн руб., а также 515 млн руб. на развитие билетной инфраструктуры и 37 млн руб. – на имиджевые решения для транспортной сети).
Часть мероприятий возможно осуществить за счёт частных инвестиций в рамках государственно-частного партнёрства. Так, например, линию скоростного трамвая КМ по пр. Карла Маркса рекомендуется отдать в концессию.
Взвешенный баланс транспортного бюджета обеспечит решение обозначенных проблем, что позволит совершить качественный скачок в транспортной сфере города и сместить фокус с удобства пользования личным автотранспортом на качество транспортных услуг для большинства горожан.
Справедливо сбалансированное распределение бюджетных средств, основанное на реальной структуре пассажиропотока, подразумевает освоение около 60% предусмотренного бюджета (против 20% сегодня) на нужды инфраструктуры общественного транспорта с соответствующим сокращением затрат на автодорожную сеть.
Мы подробно рассказываем об этом в специальном видео.
- Перепроектирование и внедрение новой маршрутной сети
- Инфраструктура для нового билетного меню
- Мероприятия по созданию положительного имиджа
Затраты на реализацию проекта составляют 17 578 млн руб. (в том числе по линиям НС – 1 971 млн руб., КМ – 7 710 млн руб., МШ – 3 341 млн руб., А – 645 млн руб., Э – 3 359 млн руб., а также 515 млн руб. на развитие билетной инфраструктуры и 37 млн руб. – на имиджевые решения для транспортной сети).
Часть мероприятий возможно осуществить за счёт частных инвестиций в рамках государственно-частного партнёрства. Так, например, линию скоростного трамвая КМ по пр. Карла Маркса рекомендуется отдать в концессию.
Взвешенный баланс транспортного бюджета обеспечит решение обозначенных проблем, что позволит совершить качественный скачок в транспортной сфере города и сместить фокус с удобства пользования личным автотранспортом на качество транспортных услуг для большинства горожан.
Справедливо сбалансированное распределение бюджетных средств, основанное на реальной структуре пассажиропотока, подразумевает освоение около 60% предусмотренного бюджета (против 20% сегодня) на нужды инфраструктуры общественного транспорта с соответствующим сокращением затрат на автодорожную сеть.
Мы подробно рассказываем об этом в специальном видео.
СОВРЕМЕННЫЙ ПОДХОД К ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ - ЧТО ЭТО?
Транспортная система должна использовать передовые мировые практики, в том числе для того, чтобы обрести прогрессивный облик в глазах её пользователей – горожан.
ЧТО ТРЕБУЕТ ВНЕДРЕНИЯ
Каршэринг, байкшэринг, система городских парковочных пространств.
ЭЛЕМЕНТЫ БЛАГОУСТРОЙСТВА
– Приведенная в порядок «последняя миля» – тротуары и пешеходные дорожки, соединяющие остановки общественного транспорта с конечными пунктами назначения горожанина.
– Остановочные павильоны (оснащенные навигацией, расписанием, табло прибытия).
– Связывающая весь город велосипедная инфраструктура (дорожки, парковки).
– Перехватывающие парковки на конечных станциях магистральных маршрутов, где жители пригородных районов смогут бесплатно оставлять свои автомобили, приезжая в рабочее время в город, для пересадки на общественный транспорт
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ РАБОТА
Улучшение качества обслуживания водителями: подъезд к остановке, соблюдение ПДД, работа с маломобильными гражданами.
ОБЩИЙ УЗНАВАЕМЫЙ ДИЗАЙН
– Разработка бренда и единого оформления подвижного состава, формы сотрудников, точек продаж билетов.
– Единая система навигации внутри салона и на остановочных пунктах.
ЧТО ТРЕБУЕТ ВНЕДРЕНИЯ
Каршэринг, байкшэринг, система городских парковочных пространств.
ЭЛЕМЕНТЫ БЛАГОУСТРОЙСТВА
– Приведенная в порядок «последняя миля» – тротуары и пешеходные дорожки, соединяющие остановки общественного транспорта с конечными пунктами назначения горожанина.
– Остановочные павильоны (оснащенные навигацией, расписанием, табло прибытия).
– Связывающая весь город велосипедная инфраструктура (дорожки, парковки).
– Перехватывающие парковки на конечных станциях магистральных маршрутов, где жители пригородных районов смогут бесплатно оставлять свои автомобили, приезжая в рабочее время в город, для пересадки на общественный транспорт
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ РАБОТА
Улучшение качества обслуживания водителями: подъезд к остановке, соблюдение ПДД, работа с маломобильными гражданами.
ОБЩИЙ УЗНАВАЕМЫЙ ДИЗАЙН
– Разработка бренда и единого оформления подвижного состава, формы сотрудников, точек продаж билетов.
– Единая система навигации внутри салона и на остановочных пунктах.
ВЫ БОРЕТЕСЬ С АВТОМОБИЛИСТАМИ?
Мы боремся за удобство каждого горожанина – вне зависимости от его транспортных предпочтений.
В результате реализации программы по улучшению работы общественного транспорта увеличится число людей, пользующихся им. Соответственно, число автомобилей на дорогах уменьшится – дороги будут разгружены.
Общественный транспорт более экологичен, а значит при отказе значительного числа горожан от регулярного пользования автомобилями самарский воздух станет чище.
Не стоит забывать, что любой автомобилист одновременно является пешеходом, а также (время от времени) и пассажиром общественного транспорта – даже если Вы ездите на автобусе нечасто, пользоваться качественной и быстрой системой общественного транспорта куда комфортнее.
Кроме того, существуют группы горожан, которые не могут пользоваться автомобилем (дети, а также люди с ограничением по здоровью), поэтому приоритет в развитии общественного транспорта повышает социальную справедливость в городе и даёт всем равные возможности для жизни.
Меры по улучшению общественного транспорта положительно скажутся на каждом горожанине.
Все детали – в этом видео.
В результате реализации программы по улучшению работы общественного транспорта увеличится число людей, пользующихся им. Соответственно, число автомобилей на дорогах уменьшится – дороги будут разгружены.
Общественный транспорт более экологичен, а значит при отказе значительного числа горожан от регулярного пользования автомобилями самарский воздух станет чище.
Не стоит забывать, что любой автомобилист одновременно является пешеходом, а также (время от времени) и пассажиром общественного транспорта – даже если Вы ездите на автобусе нечасто, пользоваться качественной и быстрой системой общественного транспорта куда комфортнее.
Кроме того, существуют группы горожан, которые не могут пользоваться автомобилем (дети, а также люди с ограничением по здоровью), поэтому приоритет в развитии общественного транспорта повышает социальную справедливость в городе и даёт всем равные возможности для жизни.
Меры по улучшению общественного транспорта положительно скажутся на каждом горожанине.
Все детали – в этом видео.
КАК ЭТИ ШАГИ СКАЖУТСЯ НА ГОРОДЕ?
Улучшение работы транспортной системы оказывает заметное положительное влияние на экономику города в целом.
Это влияние состоит из целого ряда положительных социальных, экономических, экологических и политических эффектов.
САМЫЕ ОСЯЗАЕМЫЕ ЭФФЕКТЫ:
– Мультипликативный эффект от вложений в транспортную и строительную сферу (появляются новые рабочие места, подряды на строительство). Развитие сферы сопутствующего обслуживания в процессе создания и эксплуатации транспортной инфраструктуры приведёт к оживлению экономики всего региона.
– Сокращение затрат времени экономически активного населения выражается в росте продуктивности, работоспособности, и как следствие – в росте доходов населения и валового регионального продукта.
– В общем случае, растут билетные сборы за счет увеличивающегося пассажиропотока. В нашем случае они останутся без изменения за счёт предлагаемого снижения тарифов на проезд.
Общий положительный эффект для экономики города от внедрённых изменений в транспортной системе составит 55,6 млрд руб. в течение ближайших 20 лет.
Это влияние состоит из целого ряда положительных социальных, экономических, экологических и политических эффектов.
САМЫЕ ОСЯЗАЕМЫЕ ЭФФЕКТЫ:
– Мультипликативный эффект от вложений в транспортную и строительную сферу (появляются новые рабочие места, подряды на строительство). Развитие сферы сопутствующего обслуживания в процессе создания и эксплуатации транспортной инфраструктуры приведёт к оживлению экономики всего региона.
– Сокращение затрат времени экономически активного населения выражается в росте продуктивности, работоспособности, и как следствие – в росте доходов населения и валового регионального продукта.
– В общем случае, растут билетные сборы за счет увеличивающегося пассажиропотока. В нашем случае они останутся без изменения за счёт предлагаемого снижения тарифов на проезд.
Общий положительный эффект для экономики города от внедрённых изменений в транспортной системе составит 55,6 млрд руб. в течение ближайших 20 лет.
Для того, чтобы стратегия
"Самара. Транспорт, удобный для жизни"
заработала уже в этом году, нам нужна
Ваша поддержка!
"Самара. Транспорт, удобный для жизни"
заработала уже в этом году, нам нужна
Ваша поддержка!
Смотрите
маршрутов
на своих страницах
и рекомендуйте его друзьям
на наши страницы в соцсетях
своих страницах
маршрутов на
Хотите проследить за ходом реализации стратегии?
У Вас есть вопрос?
Вам есть, что добавить?
Мы рады новым идеям.
Ждём
Мы рады новым идеям.
Ждём
Присоединяйтесь к нам
в социальных сетях:
в социальных сетях:
info@samara-edet.ru
на наши отчеты.
Напишите нам
2019 © Транспортная стратегия г.о. Самара на 2019-2024 гг. При использовании любых материалов с этого сайта активная ссылка на источник обязательна.
или на
